左側から見たW124室内
右側から見たW124室内
 フードを上げエンジンルームから見たW124 |
 14年分のごみが堆積しているエバポレーター |
6月28日金曜日もうエアコンが効きません。
もはやエバポしか考えられません。ダッシュボード、センターコンソールなどすべてを取り外してかかる交換作業です。事務所近くにあったディラー(キャピタル)が無くなってからの車検、メンテナンスは、遠距離となる紹介されたディーラー(世田谷ヤナセ)をパスし事務所ご近場の工場でやっています。 自宅でのトラブルの場合は、やはりほど近いThreepointで・・・
私は自宅と事務所のそれぞれ近くにメンテナンスの拠点をおきます。今回は、代車の出る事務所ご近所の工場でやることにしました。 作業は10日間前後の入院が必要とのこと。今年はエアコン冷媒の134aを随分無駄遣いしてしまいました。7月2日ご近所に入庫。せっかくW124のダッシュボードをバラバラにするので、ついでにやれば工賃の負担が軽くなる作業を依頼することにします。メーターまわりのバルブ交換、エバポレーターに関してはヒーターコアも同時に交換します。ブロアーモーターも時々鈴虫？が鳴くようになっていましたのでレジスターとともに換えます。バラしていく過程で他に要交換のパーツも出てくるかもしれません。 センターコンソールのウッドパーツにクラックが入っているのですがこれは思案中です。
 純正スピーカの裏、当時はユニットもドイツ製、今のはわかりません |
  埃は取って撮りましたが、14年経ったとは思えない12センチユニット |
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 しっかり作られている純正スピーカーの取り付け部 |
ついでに12センチのスピーカーもチェックします。
ビビッていた左フロントスピーカー。バラバラのダッシュボードから外してユニット単体を接続しそれなりのパワーを入れテストしましたが、ビビリません？。ほかの要因かな・・・。エッジ部分も14年間も使っているにしては大きな問題も見受けられないのでそのまま使用することにしました。最も、すでに純正品の取り扱いは無いそうです。交換の場合に必要なデータは測定しました。直径12センチでマグネットまでの奥行き55ミリに収まるユニットを物色することになるでしょう。 床のマットも剥ぎ取られ、助手席フロアーに設置されたアンプが顔を出していたのでRCAの入力端子があればipod用にラインを?引き出しておこうと思っています。
ATF今回も全量交換チャレンジ！
ミッションも早いものでATFを全量交換してから3万キロほど経過していますので、今回再び全量交換にチャレンジ、と考えています。ある程度走行距離の行っている車でのATF全量交換はガソリンスタンドや量販店はもとよりディラーでさえ敬遠がちになります。その理由は、それがきっかけでミッションが滑り出したりすることがあるからだそうです。 責任を取らされたらたまりませんからね。吉とでるか凶とでるか、凶とでればリビルト品交換か、オーバーホールしか道はありません。私の場合は・・・。一般的には、その状態になったら乗り換える、という選択が正しいのでしょうね。
今や、新車登録から廃車まで約10～11年間が平均的な車の寿命となっているそうです。バブル時代からみれば長くなったものです。日本の平均では年間1万キロ前後の走行と言われていますから10万キロ前後の走行距離では普通ミッショントラブルは無縁と思われます。
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