W124 280E今回の車検はちょいとややこしい。 5月31日に工場に入庫、クランクプーリのシャフト辺りからのオイル漏れでパーツ交換なのだが、パーツはドイツ取り寄せのため6月11日アップ予定となった。ところが到着したパーツに不足物があり再手配となったのだ。最終的には6月11日仮アップ、納車。仮アップ後、21日の再入庫までにブレーキ整備をやって21日に再入庫、待ちのパーツを付けて最終納車となった。
左上にVベルト、中央にドアミラーカバー、プラグコード、右下がクランクプーリ。プーリの中心より部分が光っているのは、昔々ボルトが飛んで出来た傷ですが、このまま使用可能でしょうの判断でそのまま使用していました。スゴイ音がしたのは言うまでもありません。
基本的な24ヶ月整備以外に依頼したことは、左ドアミラーのカバー交換位だったのだが、前回の車検で交換したハイテンションコードも不良というので交換。これはBOSCH製、オルタネータ、プラグコードとBOSCHはハズレが続く。工場が半クレームで交渉してくれた様ですが・・・。 あと、バンパーの前後、されていたラバー？部分の色をサービスで塗ってもらいました。明細はまだ未着なので不明ですが、大物の交換なら、そのつど連絡をくれる工場なので大旨はこんな感じかなと・・・。
 17年ぶりに交換した左ミラーのカバー、シワシワヒビヒビ、スキマというかなり劣化が進んだ状況でした。以前聞いたときはアッセンブリー交換？何て話で止めていたのですが、ネット見たら単品もあったので交換依頼しました。右のカバーは交換の記憶がないのですが、ヒビもなく今もきれいです。 |
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 サービスで塗ってもらったのは、バンパーの黒い部分です。白髪染めをやったばかり見たいに黒々光っていますが、前は風を受けるので徐々に具合が良くなるでしょうとのこと。後ろはマット調にフィニッシュしてもらっています。自分でタイヤの艶だしを塗ったことがありましたが、保ちが悪い。 |
AT/Mオーバーホール後の不具合の件
工場を通じてミッション屋さんからのアンサーがきました。 渋滞のような低速時に発生していた1速から2速への大きなシフトショックは、何故かこの程度ならまあいいかにまで回復（自然治癒？）ずっとDレンジで乗っていたので発見が遅れ、割と最近発覚した2速ポジションで1速から2速にシフトアップしない不具合を問い合わせていました。3速ポジションでは、1.2.3速へ普通にシフトアップします。
その答えは「バルブボディの交換」でした。決して安くないパーツなので、できるだけオーバーホールで処理するミッション屋さん。との話も工場からあったし、「よしんばバルブボディを交換してもそんなに変わらないかも知れない。（費用対効果を考慮してくれる良いミッション屋さん）」（20万キロ近く走り込んだミッションはO/Hしてもこんなもんだよ、新車時の様にはならないよ・・・の意）という話を2年前のオーバーホール時に聞かされていました。 ゴッツンショックはバックラッシュ（どうもバックラッシュでは、ありませんが・・・）だとか、バルブボディの話が再浮上するのは・・・
直接お話ししていないので、最終的な感想ではありませんが、正直少し？を感じてしまいました。現状で特に不便はないのですが、トコトン直すなら124のサイトに登場する名医（名人）にかかるしか方法はないようです。どうしょう？？？
こちらもどうぞ！
No.132 W124 280E AT/Mオーバーホールその2
2008年4月199,642kmで初めてW124 280EのAT/Mのオーバーホールをやったが、1速から2速へのシフトショックが大きく再調整をしてもらった経緯があった。2008/04/25 No.39で述べている通りだが、一つ訂正がある。
バックラッシュは、まだ起きていない。
文中バックラッシュと記載しているが、これは無知な私がそのような説明を受け信じ込んでいただけで事実上2011年10月現在、あれから3年半で3万キロを走行しているがバックラッシュは発生していない。デフのギヤは23万キロ走った分、磨耗しているだろうがそこまでに至っていないと言うことだ。
No.039 W124 AT/Mのオーバーホール＆調整。
4月14日に1速から2速への変速ショック調整で車を預けることになっていました。期間は4日間ほどと言うことでしたが、最終的には1週間かかって19日の土曜日に調整完了。 AT/ミッションの頭脳部と言われているバルブボディの調整でご苦労されたようです。
この1週間は、ナビ任せのドライブが染みこんでいる報いがきまして代車で外出中、道に迷い往生しました。長年付き合ってきた車がないということは、やはり何かと不便です。15年20万キロのお付き合いとは、日常生活の中で家族の一員のような位置づけで存在しています。手元にないと何故かさみしい。 20万キロ走行したW124はそれなりの摩耗が各所に発生しているわけで、デフも例外ではありません。ショックの要素にデフのバックラッシュもありました。後方からガツンとくるヤツはまさしくそれです。
完璧な修復となれば、バルブボディの交換やデフギアのメンテも視野に入れなければならないという話でしたので、今回はバルブボディの交換なし、調整で乗り切る結論です。入庫時に、クランキングは頑張っているのにエンジンがかかりにくいのでチェックをお願いしていたのですが、症状が出ずそのまま状態です。 昨年10月に交換したタイヤGR9000も約5000km走行したので 初のローテーションをタイヤ館で実行。エアーチェックで不足分を充填。 フロント2.4kpa、リア2.5kPaでセット。
5000km走るのに約6ヶ月、この間は修理で延べ35日間ほど工場ですから、正味で月に1000km程のペースです。
No.080 今年もひっそりと・・・。
W124の独り言、偶然にも年明け第1弾は、80話目からのスタートとなりました。昨年に引き続きW124は、ひっそりとガレージで17年目のお正月を迎えました。2009年を振り返ってみれば走行距離は8,500キロとあまり走らない1年であり、メンテナンスはラジエター交換、ウォッシャータンク・ホース・ポンプ交換そして3ステージ電動ファン制御システムの設置、無接点OVP/RY・FP/RY・無接点低速電動ファン/RYに交換、カムマグネットスイッチ交換、右ヘッドライトシーリングと反射鏡清掃、タイヤローテーションがやったことの全てです。
気にしながらも結局は1年点検も受けずじまいで今年は8回目の車検がやって来ますが、懸案は199,642キロ走行時に初めてオーバーホールしたミッションです。1速から2速にシフトアップする時、低速時にのみ発生する変速ショック、バックラッシュだと言われ何となくの納得でしたが、ある時に「バックラッシュならデフが唸るでしょ」と言われ、そう言えば唸っていないなー。と、ではミッションのオーバーホールが完璧でないということか・・・。O/H後20ヶ月で15,263キロ走行、良くも悪くもなっていない状態。渡り歩くのは好きじゃないし茨城県の某名人を訪ねる前にやった工場でもう一度追求してみよう。と、年始めのEクラス介護計画です。
穏やかな気候の中で迎えたお正月。もうすぐ17歳のW124 280Eです。
