車検証に、中古市場での不正防止のために走行距離が記載されCOPYの文字が複写すると浮かび上がる。
まもなく満15年が経過し16年目に入るW124 280Eは今月7回目の車検を迎えます。15年20万キロも過ぎてみれば早いものです。 W124のいろいろなウェブサイトに感化されて、過去の整備データを引っ張り出して整理し(A4で13ページほどになりました。)眺めてみました。96年に受けた最初の車検の整備内容が出てきませんでしたが、後はほぼ概略が掴める程度には資料が揃いました。およそ15年分の整備記録はオモシロイな！? 1989年W124 300DTからお世話になっていたメルセデスのディーラーとしてのCAPITALにて280Eは2000年まで3回の車検を受けています。
諸般の事情でCAPITALはJaguarのディーラーになってしまい、その時紹介されたのが世田谷ヤナセでした。自宅からは勿論、事務所からもちょっと遠いので2002年以降は事務所近くの工場で車検を受けています。そこでも3回の車検を経験。そして今年7回目の車検を迎えることになりました。
過去データから浮かび上がる車検整備の差。
費用面で見ると総じてディーラー系は高い。でもこれはやらずぼったくりの類ではなく、ユーザに「路上でトラブってJAFを呼ぶ様なことをさせてはいけない」という前提で、先回りしての整備システムなのかなと考えます。ブレーキのディスクローターなどディーラーは本当に定期的に交換してしまいます。 主な交換パーツの周辺パーツも含めて交換するやり方によって必然的にレジメーターは上がってしまいますが、（もっとも、これは全くお任せで車検をヤル場合の話ですが。）燃料切れやパンク以外でロードサービスを呼ぶようなことは殆ど起きないと思います。
12万キロ位まではCAPITALに掛かっていたのですが、11万キロ位の時にAT/Mのリビルト品での交換を促す見積書が残っていました。その時にはやらずに20万キロ近くまでミッションは持たせたのですが・・・。リバースが入らない！なんてところまで我慢するのは頑張りすぎでした。（ホント） 一方、町の工場ではどうでしょうか？ どこまでどのように整備するかを相談しながらやれば、ディーラーも町の工場もあまり変わらないと思うけど、モノによっては中古のパーツを探してくれたりで多少は安く上がっていると思います。
いずれにしても同じ工場に掛かればカルテがあるわけで効率が良いでしょう。 少しでも安くやるなら、パーツ交換する際、周辺の補機類を脱着するのが大変な場所の場合は、その周辺のパーツもついでに交換してしまう。とか方法があると思います。 担当者とよく相談することが最大のポイント。 悪いところだけ修復するのでは無く、予防的な見地からも判断してもらい、少し先回りしてメンテナンスしておくことが重要だと思います。 私のW124 280Eは、15年20万キロでロードサービスのお世話になったのは、前期に自爆事故、アクセルワイヤーの抜け、後期にラジエタージョイントパーツの抜けの3回位だったと記憶します。JAFも随分前に脱会しています。今は任意保険にロードサービスも付加されていますから。
 ちょっと記念撮影、ボディは汚れているのだがアンスライトグレーと呼ばれる172番カラーは目立たないので良いですね。 |
 燃費は良いに決まっていますが、エンジンの調子が良いとついつい踏んでしまうアクセルペダルのお陰で最近いつもより少し悪化しています。 |
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 交換したチャンピオンのワイパーブレード、末端がガラス面から浮いているが端の方なので吹き払いに支障はない。視界良好なりと言うところ。 |
 ボンネット裏側のゴム系のパーツ、走るに支障は無いがボロボロで触ると崩れそう、車検時に交換しようと思っている。 |
＊写真はすべてGX100にて
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