No.072 Spark Pulse V12使用感、結論は○

音質も向上しているかも

この7ヶ月を振り帰ってみます。H4、H3のバルブを使っているのでライトの明るさを感じたことから始まったSpark Pulse、後半あらためてカーステレオを聴き込んだ折に、一言で言うとメリハリのあるクリアーなサウンドになっていることに気づく。ABCレーベル「European Night」はクラシックの代表的な作品をジャズにアレンジしたアルバムで1曲目はモーツァルトのトルコ行進曲だが全曲ともピアノ、ウッドベース、ドラムスが調和し繊細でありながらもパワフルに奏でる。昼のBGMに最適なEuropean Night？ピアノとベースの弦がとても良い。そして陽が落ちたらこちら、Emi FujitaのDesperadoから展開するPREMIUMレーベル「BEST AUDIOPHILE VOICE 2」オムニバス盤で歌姫15人のバラードを奥行き感のあるクリアーなサウンドでタップリと聴かせてくれる。17年前のW124純正スピーカでも・・・。

一番分かり、感じた変化は、良く転がること

車が一段と良く転がる様になったこと、でも取り付けて直ぐにではなく暫し後のこと。 SSBSのブレーキ整備を施した直後とエンジンオイルをバルボリンからフィナに変えた時には即感じ取れた転がり感。今、オイルはフィナではないがブレーキ整備後の滑らかな転がりは、このW124 280Eの個体特性なのだが更に転がるように変化した。数年間のデータ検証の結果を見ればSSBS整備によって約20％の燃費向上が判明。これはブレーキの引きずりを減少させる、整備内容が大きく貢献していたことになる。 この転がりはどう考えても燃費に貢献しそうだが、都内をウロウロしている限り数値上では顕われにくい。渋滞にあまり縁がないとか、少ない地域で走る車には有効だろうと思う。

転がることは○なのか×なのか

良く転がると言うことは、わずかな勾配でアクセルオフでもドンドン車が進み先行車との車間が詰まること、充分な車間距離を取っていないとブレーキペダルが必要となる。別な表現をすれば、単にアクセルオフだけだとエンジンブレーキが効きにくい？この減少を○とするか×とするかは最終的に個人の判断でしかない。 私は転がり感に自分が馴れてしまえば良し、なので○。シフトダウンすれば勿論しっかりとエンブレは効くのだから。

トルクやパワーの変化こと

アクセルを踏み込むとドーンとぶっ飛んでくれるようなことは無いけれど、以前より踏み込まなくても同じように車が走ってくれていると思うことがある。これはトルクが太って力強くなった結果なのかも知れない。我々素人が即判定できるほど大きな変化は、見いだしにくいのではないかと思う。少しずつ変化する場合は特に分かりにくい、例えば減っていく過程のタイヤ、だんだん悪くなるのだが今は7分山になったな、何て誰が分かる。

でも限界にきてタイヤ交換すれば新品タイヤの良さは殆ど誰にでも分かる。 7ヶ月でわずか5千キロ程しか走行していないこと、高速を走り込む機会が殆ど無く、走った時は渋滞ぎみの為パワー感を語る領域まで自分でまだ極めていないのが実情。（1000円の高速はうれしいけれど渋滞のニュースで思わず腰が引ける。） 1速から2速はシフトアップが早いけれど2速 3速は引っ張れる感じで楽しみなのですが、100km/hに達するのはアッという間。自分の車に対しては、先に述べた様に変化は掴みにくいもの。この時代のW124は大半が2速発進なのだが280Eは1速発進のモデル、ベタ踏みで踏み込んで行った時の加速はそれなりに良かった記憶がある。ミッションはオーバーホールしたものの21万キロ経過したデフもそのまま、よき時代のドイツ車も17年21万キロです。

感覚、感度の個人差は大きいし、車との相性もある

でもW124 280Eという個体を熟知している人に乗ってもらうと直ぐに分かるようです。 ある時、知人に乗ってもらった折りに、この車何したの？と聞かれたほどパワー感も変化していたようでした。そこでSSBSブレーキ整備のことやSpark Pulseのことを話し、直ぐに試せるSpark Pulseを装着してもらうことになったのです。私のはセダン、試してくれる方はワゴンで同じW124です。結果はトルクが、少し上がっているのは分かるけど私のW124ほど変化は無いね。が結論でした。彼はむしろSSBSブレーキ整備の方に興味を持ったようでした。いつも整備をしてもらう事務所近くの工場、そこはW124の顧客も比較的多いと言っている工場です。でも、私の車「何かしたの」何て、只の一度も聞かれたことはありません。絶対メカの人なんか試運転しているのに・・・。

実用品なのか趣味か道楽かの分岐点の自己管理

車のアクセサリー（機能向上パーツ）お酒やビールの味、オーディオ、スピーカケーブル、カートリッジのリードワイヤ等々嗜好、趣味の領域は違いを知るほどに実用、趣味、道楽と深入りしハマリ、人生を楽しむものと心得ます。ほどほどの自己管理が肝要。

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No.076 Spark pulse V12-2只今お試し中です。
スパークパルスをテストしてきましたが、次の新型モデルが登場し、只今装着走行しております。デザインはガラッと変わりましたが、依然アマチュアぽい？ところは残っています。要は機能なのですが、ルックスも多少気になるのはやっぱり仕事柄でしょうか？ さておき、この新モデルの特記事項は、可変16段のダイヤルが新たに備わったことです。何をするのかと言えば、トルク＆パワーが発生する領域をダイヤル位置によって変化（変更）させることが可能になったのです。低い回転域を中心に設定したり、高めの回転域でトルク＆パワーがアップするポジションをセレクトしたりと、乗り手の環境（状況）により好みのセッティングができることがポイントです。 メーカーさんがシャーシダイナモで計測するという時に、たまたま立ち会う機会に恵まれ、生の測定データを見ることができましたが、ダイヤルポジションによってトルク、パワーが発生する回転域の違いがハッキリ表れていました。自分は只今6番のポジションで走っていますが、試したのは5番と8番、渋滞の中ではチェックのしようもありませんが、流れる環境だと微妙な変化ですが分かります。シャーシダイナモに表れる変化を人が何処まで感じ取れるか、テストはこれからです。（テストしている人が凡人だし、車は93年のW124 280Eミディアムクラスの年寄り、さてどうなるか？）ドライバーズシートから可変できたらもっと面白いだろうなと思いました。（でもコストアップだよな〜）およそ4万円の大人のオモチャだよー。 3ステージ電動ファン制御システムも快調、気温も低くなってはいますが、水温計が100℃を超えることはありません。針は100℃近いところ示しているので、90〜95℃の設定に再度お願いしようかと思っています。（水温計も誤差があるだろうし、何を絶対値にしたらいいのかな・・・？） 新機能、新デザインのスパークパルスV12-2 16段階の可変ダイヤルをどう使いこなすか？   取り付け位置は、バッテリー側面と定位置に。

No.058 Spark Pulse V12モニターをしています
「 Spark Pulse V12」とはバッテリーの劣化を防ぎ、寿命を延ばすために開発されたシステム(装置)なんだそうです。ザックリ言えば「サルフェーション」と呼ばれる結晶が電極に付着しバッテリーの能力を低下させる。それを除去するので、バッテリーの能力が保持されるという仕組みらしいです。 電源が安定し一定の電圧を供給することによって、確実なスパーク→完全燃焼を促す→燃焼効率の向上という連鎖が起き、エンジン出力やトルク及び燃費の向上が見られるという装置が「 Spark Pulse

No.078 まだ214,047kmです
やっぱり暇なW124です。仕事にも使っているW124 280Eですが、今年は約11ヶ月で7500キロしか動いていません。酒を飲んで家に帰れない日が多すぎて通勤の分、燃料代が浮いている勘定ですが、胃袋の燃料代とどちらが得か？何てバカなことを言っています。（でも計算してみますねバカですねー）いやー、ザッと計算しても通勤で年間13,000キロ位は行くはず。これは単身赴任状態じゃないですか！（実はそうなんです？？？）今年の280Eの平均燃費は6.98km/l、燃料の平均単価123円位ですから、通勤で1ヶ月19,000円ほどの燃料代という計算です。酒代は・・・？ 2009年もあと1ヶ月と少々、あとどれくらい走るのやら？休日もロングドライブ無し！1000円高速の渋滞ニュースを見れば、中々その気にはなれず今年も終わろうとしています。次回AT/Fの交換は23万キロ時となっていますが、時間で交換した方が良さそうな位乗ってませんね。 今日の昼前の外気温は18.5℃、まだ214,047kmしか走っていない1993年式W124 280Eです。   オフィスの駐車場にて、陽を浴びてまぶしく輝くグリル、遠景からだと車体の汚れは分かりません。 約1年ほど使っているスパークパルス 今２型でダイヤル位置6、バルケッタのH氏がうまいこと言ってました。彼は脱と着を試し、コレはやっぱり止められない。（使うことをですが・・・）私も一度外してみれば良いのでしょうが、コレが面倒くさいんですね。きっと転がり感が今より無くなるはずです。多少なりともチカラも出ています。だから、私もやっぱり止められない。