Yさんからもらったハイカム |
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懐かしのSUツィンキャブ |
20代後半から30代前半まで私が乗っていた車は知人から中古で譲り受けた1971年のH510で5万キロほどの走行距離だったような記憶です。これを最終的には2回転半弱つまり24万キロ走り最後はパーツ取り用で処分されちゃいました。今その痕跡をとどめているのはオリジナルのステアリングホイールとスペアのSUキャブ、使うことのなかったハイカム等々です。SUツィンキャブのサクションオイルの粘度は季節で気を遣っていたし、点火プラグも夏、冬でヒートレンジを変えて使っていました。
そして工具箱にガラガラとたくさんのガラクタを積んで走ってました。 今の若い世代には死語になっているチョークも始動時のコツ当然が有りました。 冬の深夜、友人にエンジンかけておいてと頼んだところプラグがかぶっちゃった上にバッテリーも使い果たしの状態（バッテリーの寿命も来ていたのでしょうが）夜中にちょっと困りました。懐かしい昔話で今やコツがいる車なんて存在しませんね。 プラグの交換すら特殊工具がなければ不可能なんて車が現代の標準なんですよね。車検時にやれば充分なんでしょうから 。
ヘッドライトやテールのバルブも勿論当時は簡単に自分でできました。街路灯のない山や林道とか走りに行っててタマ切れに遭遇したら、明かりは月明かりだけですから自分で交換できなきゃ話になりません。 その流れに沿って今乗っているW124もヘッドライトはちょっとやっかいですが自分で交換できるように教えてもらいました。ちなみにテールは簡単です。 今は気のせいか、イヤ確かにパンクとタマ切れはうんと少なくなりました。（中には完全に自分ではヘッドライトのバルブ交換が出来ない車も存在しますが）自分で交換できなくても、変なところへ走りに行かない限り日本中、あまり心配ないのでしょうが、それくらいは自分で出来て当たり前と私は思っています。（その為にJAFも有るけどね）
H510の頃はアフターパーツの色々を試してみるのも楽しみでした。 ヘッドランプも今のように異形ではなく丸形の2灯か4灯ですからシビエ、マーシャル等々いろいろあってどの配光がいいの悪いの友人と情報交換しながら取り替え、そしてテストと称して夜の林道や箱根へ行ったものでした。 ハイビームはドライビングに近いシビエを選択してH4バルブでハイにした時ロー、ハイ同時に点灯するように改造してました。（厳密に言えば明るすぎる違法ですが）
今はそんな楽しみはほとんど皆無。 今の若い世代は幸せなのか不幸なのか？私は楽しみを奪われて不幸だと思っていますが・・・。ハードなブレーキングでもほとんどノーズダイブなしのラリー車直前位までにH510のサスはガチガチにしていました。デフもLSDを入れてそれなりにかつては楽しんでいましたが過去完了形です。運転技術だけは進歩がなく今は静かに走るよう心がけています。年とともにサスもタイヤも快適性能の追求です。でも若いときの名残でサスはノーマルではないのですよ。
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No.003 70年代H510何でもできちゃった時代です。
メーター類の追加は電流計、電圧計そして可変レギュレーターをセット。(ライト類をフルに使う場合チャージ量を多くしてあげないと、と思い装着。)チャージ量を強くしたまま、戻し忘れてバッテリーをオーバーチャージで潰したこともありました。点火系もフルトラにし、ハイテンションコードやプラグも変えています。(ポイントヤスリなんかも持ってましたもんね)
後にこれもまた、知人よりいただきのカーコンポをセット。クラリオンのチューナーやアンプなど箱3個くらい吊り下げてました。スピーカーは、リアトレーにボックスタイプのラックスを調達。フロントスピーカーは無しです。取り付け、配線は全部自分でやっちゃいます。8トラックからカセットテープへと変わり、カーステレオ時代黄金期の最中だったでしょうか。（カーオーディオとはまだ言っていませんでした。）音源は、レコードからヴォーカルやジャズなどせっせとダビングします。高温になる車内では、テープのベース素材などが見直され、車専用としてのカセットテープなども発売されていました。
やがて有鉛GASが無くなるというので、ヘッドを無鉛用に改造してもらいました。ステアリングも当然のように交換しています。オリジナルは何故かウッドの3本スポーク、直径は40cmと、でかい！(パワステで無くチカラハンドルは、コレくらい無いと実はたいへん！)今のステアリングと比較すると、昔のはやたらグリップが細い。本を見るとこれは日本車だけでなく海外も古い車は細いですね。
交換したNARDIの革巻き36cmは、革が剥けるほど使い込みました。途中、MOMOかな？32cm位のモノを一時的に使用しましたが、パワステのない時代、1トンに満たない車重とはいえ、縦列駐車に遭遇するとさあたいへんと、いうわけでNARDIIに戻ります。
No.006 H510のスーパーオスカー
記憶を掘り起こしてみます。ダートにも遊びに行くので、アンダーガードとDATSUNのロゴ入りのマッドフラップを付けました。丸目4灯のヘッドライトはCIBIEに換え、ハイビーム時にはH4バルブのロー、ハイを同時点灯するようにリレーを入れて改造。当時、コレは相当に明るかったと思います。（バルブの寿命は無視です。）
ロービームには、イエローバルブを入れている時もありました。補助灯もCIBIE、スーパーオスカーを一発装備。光軸を少し左へ振って路肩を見やすくセッティング。マーシャルよりCIBIEの方が配光がいいの悪いのと、友人と情報交換（雑談）しながら取り替ます。そしてテストと称しては、夜の林道や箱根へと行ったものでした。ちなみに友人の補助灯はマーシャルを付けたのですが、その夜の林道で石にヒットし、片目を潰してしまったのです。バンパー下に吊り下げて取り付けたのが失敗でした。
ヘッドライトやテールのバルブも、プラグも当時は簡単に自分でいろいろ交換できました。街路灯のない、林道とか走りに行っててバルブ切れに遭遇したら、明かりは月明かりだけですから、自分で交換できなきゃ話になりません。（行かなきゃいいんですけど）というわけで、娘にも「バルブくらい、交換の仕方を覚えておきなさい。」なんて言ったものの、娘のスカイラインR32は自分でやることはほとんど無理に近い。ディラーでもそこそこ時間がかかっていました。W124はもちろん自分でできますよ、右目が面倒ですが。(教わってますから)
510のテールレンズは、アカのみでした。スモールとブレーキのW球が片側2個。車検時は戻したけど、視認性を高めるつもりで内側のバルブはブレーキ専用、外側をスモール専門にして使っていました。輝度が上がるより、何もないところにランプがつく方が目立つでしょう。いまのサードブレーキランプは、そういうことですね。ちなみにW124のブレーキランプは、そんなふうになっています。
